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垃圾分类处理:机场、铁路、航空公司是这样做的

来源:中新经纬 企鹅号

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每天出入上海浦东、虹桥机场航站楼的客流高达30余万人次,产生的生活垃圾高达120余吨。

上海两场的垃圾收集容器由原有的2679组整合为1857组、缩减了31%,收集点由129个减少到83个,减少了36%。结合航站楼内区域分布和旅客行动路线,两场对标更高要求、更好标准,于旅客集中用餐区域、人流量较大的区域相应设置分类的垃圾收集容器,并张贴统一、醒目的图文分类标识,标注每种垃圾分别包含的范围,温馨细致地提醒旅客如何实施垃圾分类。

机场内除了旅客投放的垃圾,航站楼内餐饮商户众多,是产生餐厨垃圾大户,机场对此有更为严格的垃圾分类收集标准。机场餐饮门店全部按照要求安装油水分离器,将餐厨垃圾里的油脂分离开。同时,为实现餐厨垃圾的全过程密闭运输,还设有专用的餐厨垃圾容器,进行密闭收集,定期清洗,保证干净卫生。

铁路上海站:安置定点投放垃圾桶250余组

为了做好垃圾分类工作,铁路上海站推出了多项贯彻措施,做好旅客宣传工作、优化垃圾投放点设置、进行现场组织引导、落实条块责任。

铁路上海站利用车站进站口、候车室大屏幕,不间断滚动播放垃圾分类宣传视频,同时利用车站广播对旅客进行垃圾分类投放提醒。根据日常垃圾产生数量和分布情况,对旅客进出通道、候车室、站台垃圾投放点的设置进行了优化,并按照干、湿、可回收、有害垃圾四桶一组的要求,分别在上海、上海虹桥、上海南、上海西站、安亭北站和南翔北站等6个车站,安置定点投放垃圾桶250余组,其中上海站80余组,上海虹桥站100余组,上海南站60余组。

为了便于旅客分类,完善设备设施,根据车站特点印制分类标设,在不同的垃圾桶上,分别增加了方便面盒等旅客乘车时丢的比较多的宣传图标,让旅客能一目了然。除了做好对旅客宣传引导工作以外,对站内的商店和垃圾清运等工作也分别落实了责任,制订了责任部门和责任人,并签订了责任书。

东航班机上也要进行垃圾分类 旅客不需自己动手

东航已于1日开展机上垃圾分类,目前仅限回程抵沪航段上实施,旅客不用手动分好垃圾,旅客餐盘垃圾直接进餐车,旅客机上的垃圾交给乘务员收回后,由乘务员进行分类。

乘务员介绍,飞机上将配备三种垃圾袋,用于区分干垃圾(兼可回收垃圾)、湿垃圾和有害垃圾。机上干垃圾包括报纸、杂志、一次性水杯等,湿垃圾主要是厨余垃圾,有害垃圾包括用过的药品、棉签、纱布等。

上海已开启垃圾分类,北京还会远吗?

7月2日晚,据新京报报道,从北京市城管委了解到,北京将推动垃圾分类立法,罚款不低于上海。但北京的垃圾分类标准与上海并不完全一致,分为厨余垃圾、有害垃圾、其它垃圾及可回收物。

早在2012年,北京市出台了《北京市生活垃圾管理条例》,明确了政府部门、物业等管理责任人、收运处置单位、垃圾产生单位的责任和罚则。

首都国际机场:已初步建成垃圾分类处理系统

据《中国民航报》7月1日报道,首都机场已初步建成垃圾分类处理系统,建有集中的固体废物中转站,针对不同类别,与本地有资质的固体废物处置企业对接以实现无害化处理。

针对危险废物,首都机场按照危险废物处置要求对废弃电池(铅蓄、镉镍、氧化汞)、废弃含汞荧光灯管等有害废物进行回收,委托具有资质的专业公司转运并进行无害化处理。

针对生活垃圾,首都机场按照规定将其纳入北京市市政废物处置网络,交由北京市环卫部门进行焚烧处理,每天清运、消纳垃圾总量150吨。

针对厨余垃圾,按照国家餐厨垃圾单独处理的相关要求,首都机场委托具有专业资质的厨余垃圾处理服务商进行处理。本文系转载_副本1.jpg

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